Marre d’être coincé dans les embouteillages dès que vous devez vous déplacer ?Dans ce cas, avez-vous déjà pensé à l’alternative durable que représente le vélo-cargo ? Bicycle ou tricycle, avec ou sans assistance électrique, avec plateau ou caisse de chargement,… les différents aménagements possibles permettent à ce véhicule de s’adapter à tous.
Découvrez en plus sur les vélos-cargos, le budget les différents modèles ainsi que les opportunités qu’ils représentent dans un monde rempli de voitures.
Le vélo-cargo, quèsaco ?
Le vélo-cargo, ou cargo bike pour nos amis anglophiles, est un vélo un peu particulier qui dispose d’une plateforme à l’avant où à l’arrière sur laquelle peut se poser un chargement à même le plateau ou un coffre ouvert ou fermé que l’on y fixe. Le vélo-cargo est conçu avec un cadre renforcé et peut ainsi transporter des charges bien plus élevées qu’un vélo traditionnel.
On retrouve plusieurs versions pour ce type de transport :
- Le vélo à deux roues : biporteur
- Le vélo à trois roues : triporteur
- Le vélo allongé : longtrail
Le cargobike, un peu d’histoire…
Avant de parler de l’origine du vélo-cargo, parlons de son prédécesseur : le vélo. Les premiers bicycles à pédales, appelés vélocipèdes à l’époque, sont apparus dans les années 1860. Aussi étonnant que cela puisse paraître, les vélos étaient alors réservés à la bourgeoisie en manque de sensations fortes. Il connut ensuite une croissance importante et trouva rapidement sa place parmi les ouvriers comme moyen de transport facile et rapide pour se rendre au travail.
De son côté, le vélo-cargo à trois roues, également appelé triporteur, est né aux Pays-Bas dans les années 1920. Il aurait été développé pour répondre à la problématique du transport de marchandises que le vélo traditionnel ne savait pas régler. Très rapidement, les artisans et commerçants se sont mis à utiliser ce moyen logistique pour la livraison locale de produits alimentaires et d’autres marchandises.
Lors de la découverte du moteur à combustion, le vélo-cargo fut lentement oublié au profit de la voiture, plus grande et plus rapide. Et ce n’est que dans les années 80-90 que le triporteur fut remis en activité par quelques producteurs soucieux de l’environnement.
Le saviez-vous : Au Royaume-Uni, certains vélos sont encore connus sous le nom de vélo de boucher ou vélo de boulanger en l’honneur de leur utilisation initiale. Pourtant, ce type de vélo est désormais beaucoup plus utilisé par les bureaux de poste ou pour la livraison de marchandises.
Le transport en vélo-cargo, quelques anecdotes
50% des livraisons à vélo dans Bruxelles
Selon des études exposées par Bruxelles Mobilité, Ce serait plus de 50% des livraisons de la capitale qui pourraient être transportées en vélo-cargo. Bien que ce chiffre paraisse surprenant, il n’en est pas moins vrai. Cela permettrait de réduire drastiquement le taux d’émission de CO2 en ville mais également de fortement diminuer le trafic routier et donc le temps d’arrêt dans les embouteillages.
Le Japon, roi du cargobike
Le Japon est considéré comme le pays le plus avancé dans la cyclo-logistique. En effet, en 2014, la plus grande entreprise de transport de colis du pays, Yamato, livrait ses clients avec environ 5200 vélos-cargos. Cet exploit a été rendu possible grâce à la disposition d’espaces de stockage partout dans le pays.
Les vélos-cargos envahissent Copenhague
Au Danemark, pays déjà reconnu comme étant LA capitale mondiale du vélo (oui oui, bien plus qu’aux Pays-Bas ! ), l’utilisation de vélos-cargos a connu une incroyable augmentation depuis les années 2000. En 2014, 25% des familles de Copenhague composées de quatre personnes ou plus possédaient déjà un vélo-cargo pour transporter leurs enfants ou quelques marchandises. Au total, cela représentait 60 000 triporteurs naviguant dans la circulation de la capitale danoise. Alors aujourd’hui, on ne peut qu’imaginer combien il y en a !
Le vélo-cargo : pour qui, pour quoi ?
Peut-être vous êtes-vous déjà posé la question : pourquoi aurais-je besoin d’avoir un vélo-cargo ? Eh bien, que vous soyez un particulier ou un professionnel, le cargobike peut vous aider.
De plus en plus, les familles privilégient ce moyen de transport durable pour leurs déplacements courts : aller déposer les enfants à l’école ou aux activités extrascolaires, se rendre au travail ou tout simplement se balader en famille.
De leur côté, les entreprises et leurs coursiers apprécient la maniabilité et la petite taille du vélo-cargo pour se faufiler entre les voitures et livrer leurs clients plus rapidement et durablement lors des derniers kilomètres d’une livraison.
Que ce soit pour un usage privé ou professionnel, le choix d’un vélo-cargo doit se faire en fonction de plusieurs facteurs importants.
- Le fabricant du cargobike
- La charge à transporter
- La taille du vélo en fonction de l’espace de rangement
- La maniabilité du vélo
- La puissance de l’assistance électrique
Après avoir mis en avant des besoins réels et précis, le choix du modèle en sera d’autant plus simple.
Un vélo-cargo, combien ça coûte ?
Le prix d’un vélo-cargo peut parfois paraître excessif mais tout est une question de point de vue. Comparé à une voiture, il vaut clairement le détour. Et bien qu’il coûte plus cher qu’un vélo classique, les innovations apportées en valent bien le prix. Assistance électrique, plateau de chargement, roue supplémentaire pour l’équilibre ne sont que des valeurs ajoutées.
Pour un vélo-cargo neuf, attendez-vous à payer un minimum de 1 500€. Et si vous vous décidez pour une ou plusieurs des options supplémentaires comme celles citées plus haut, le prix peut vite monter jusqu’à 5 000€. A cela, peuvent parfois s’ajouter le coût d’une formation, de l’entretien et aussi d’une assurance. L’achat d’un vélo-cargo reste donc un investissement important même s’il est loin d’atteindre celui d’une voiture.
Pour pallier cela, les professionnels peuvent également louer les services d’une entreprise de logistique durable pour livrer leurs marchandises. Ces entreprises sont spécialisées dans le secteur du transport et proposent ainsi des services spécialisés à leurs clients pour un tarif toujours moins cher que celui de la livraison en camion.
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